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火火火火火。
特斯拉的市值一路狂飆。2月4日，在最新一輪暴漲后，馬斯克都忍不住推出“大火”表情包，慶祝創(chuàng)下已近萬(wàn)億市值。
目前特斯拉的市值，在汽車(chē)行業(yè)中排名第二，僅次于豐田，超越了大眾汽車(chē)。
特斯拉高市值的背后，是2019年，特斯拉Model 3創(chuàng)造了驚人的銷(xiāo)量紀(jì)錄，全球客戶(hù)交付量超過(guò)了30萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有賣(mài)得這么多。
此外，還有Model Y的提前交付的好消息。對(duì)于美國(guó)的特斯拉車(chē)主們而言，之前宣布提前到今年夏天開(kāi)始交付的特斯拉Model Y可能會(huì)再一次加快它的腳步，提前到下個(gè)月交付。
更“瘋狂”的是，如此的接連利好數(shù)據(jù)，是在汽車(chē)寒冬時(shí)期以及產(chǎn)能爬坡的前提下贏得的。
正如業(yè)界所言，這頭狼，會(huì)在全球汽車(chē)市場(chǎng)，掀起一場(chǎng)滔天巨浪。
此外，特斯拉在一步一步蠶食傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額。其中對(duì)豪華品牌殺傷力最大的就是BBA。
汽車(chē)終將成為軟件定義的智能移動(dòng)終端，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心。
從特斯拉落地，人們已經(jīng)意識(shí)到未來(lái)的汽車(chē)將不僅僅是代步工具和身份的象征，汽車(chē)的定義將被重塑，成為帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)。
當(dāng)然，這個(gè)過(guò)程并不是一日或一年，如果不是跟著馬斯克和其他被稱(chēng)為跨界瘋子的人一起工作的科學(xué)家和工程師們或許還對(duì)燃油車(chē)念念不忘，但大勢(shì)不可逆，當(dāng)特斯拉和他的追隨者用一支魔棒徹底改變了全球汽車(chē)行業(yè)之時(shí)，沒(méi)有領(lǐng)悟到核心理念的許多在汽車(chē)領(lǐng)域的高管們，甚至連怎么失業(yè)的可能都無(wú)法理解。
雖然這個(gè)改變不會(huì)像智能手機(jī)一樣那么快，但傳統(tǒng)的汽車(chē)巨頭們已經(jīng)引起重視了。
作為德系汽車(chē)三強(qiáng)，奧迪、寶馬、奔馳（BBA）在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面一直保持著穩(wěn)健的作風(fēng)，產(chǎn)品化進(jìn)程也絲毫沒(méi)有放松， 紛紛制定了自動(dòng)駕駛計(jì)劃：
奧迪2021年將支持城市環(huán)境復(fù)雜道路狀況的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品推向市場(chǎng)；
寶馬2021年量產(chǎn)具備L3自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型；
奔馳2021年后完成城市 L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛的大規(guī)模部署。
不過(guò)，計(jì)劃趕不上變化。讓人憧憬的美麗新世界固然美好，但現(xiàn)在的問(wèn)題是：
特斯拉跌破30萬(wàn)，還考慮BBA嗎？
正如馬斯克所說(shuō)，特斯拉真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，根本不是非特斯拉的電動(dòng)車(chē)們，而是每天從各種大工廠(chǎng)像洪流一樣涌出的燃油車(chē)們。
這是特斯拉的野心，也是BBA目前面臨問(wèn)題的關(guān)鍵。
在自動(dòng)駕駛這場(chǎng)變革中，特斯拉開(kāi)啟了一場(chǎng)連BBA都要恐慌的淘汰賽。
BBA “選擇”站在一起，聯(lián)手開(kāi)發(fā)L3-L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
2019年3月，戴姆勒和寶馬正式簽署諒解備忘錄，雙方結(jié)盟共同研發(fā)L3-L4級(jí)高等自動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃在2025年之前讓雙方的合作成果量產(chǎn)落地。同時(shí)，在聲明中表示，無(wú)論是科技公司還是汽車(chē)制造商，都可加入該項(xiàng)目成為一員合作伙伴。
5個(gè)月后，奧迪正式官宣將加入戴姆勒和寶馬的聯(lián)盟，相愛(ài)相殺的德系三大豪華品牌將聯(lián)盟，共攀“自動(dòng)駕駛”高峰。
在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)企業(yè)都面臨著科技巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，因此一批又一批車(chē)企被迫展開(kāi)合作，目的是分?jǐn)傔@些關(guān)鍵技術(shù)的巨額開(kāi)發(fā)成本，增加競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。
這也是奧迪在“觀望”了5個(gè)月后，在去年法蘭克福車(chē)展上宣布加入結(jié)盟陣營(yíng)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，此前奧迪一直對(duì)結(jié)盟缺乏興趣的，但在汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，與行業(yè)伙伴攜手研發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等，可以分?jǐn)偢哳~研發(fā)成本，加速前瞻技術(shù)的落地。如今奧迪加入陣營(yíng)中，對(duì)推進(jìn)BBA“2025計(jì)劃”將會(huì)是一股重要力量。
事實(shí)上，BBA早已經(jīng)在智能化領(lǐng)域花重金進(jìn)行布局，并各自取得了L3自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等量產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)成果。
例如奧迪在全新A8等車(chē)型上便應(yīng)用了L3自動(dòng)駕駛。而奔馳和寶馬或?qū)⒎謩e在2020年和2021年推出搭載L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車(chē)型。但隨著技術(shù)級(jí)別的提升、研發(fā)成本的增大以及一些行業(yè)性和社會(huì)性的難題，單憑一家企業(yè)之力顯然難以為繼，結(jié)成聯(lián)盟是必然的。
梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)主管邁克爾·哈夫納曾說(shuō)過(guò)：“我們意識(shí)到，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)有點(diǎn)像爬山。從山下爬到山頂?shù)钠鹗茧A段很容易，但是當(dāng)離目標(biāo)越近，周?chē)目諝鈺?huì)變得越稀薄，每走一步都需要更多的力量，要克服的困難也就越復(fù)雜。”
當(dāng)然，車(chē)企聯(lián)盟早已不是新鮮的事情。
2018年，本田和通用及旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise達(dá)成合作，計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款針對(duì)全球市場(chǎng)的可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。一年后，通用首款自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)Origin問(wèn)世，是一輛沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的“穿梭車(chē)”。
2019年1月，大眾和福特宣布正式結(jié)盟，將進(jìn)行自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行等研發(fā)工作，雙方互補(bǔ)互利，各取所需。
放眼全球汽車(chē)市場(chǎng)，目前較大的聯(lián)盟已有三大陣營(yíng)：大眾與福特聯(lián)盟，通用與本田聯(lián)盟，寶馬、戴姆勒與奧迪聯(lián)盟。
或許，汽車(chē)本質(zhì)發(fā)生改變的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局也在悄然改變。在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前瞻技術(shù)上，不再是車(chē)企之間單打獨(dú)斗，而是團(tuán)體的力量，形成聯(lián)盟作戰(zhàn)。
但重要的是，競(jìng)爭(zhēng)中建立合作關(guān)系從來(lái)都不是一件容易的事情，尤其是對(duì)于豪華汽車(chē)品牌BBA來(lái)說(shuō)。
這德系三家自始至終都是對(duì)市場(chǎng)份額你爭(zhēng)我?jiàn)Z，在關(guān)鍵技術(shù)上合作，信任將是首要面臨的問(wèn)題。
除此之外，他們的現(xiàn)實(shí)情況是負(fù)重前行，既要巨額的技術(shù)投入支出，還要保持原來(lái)的利潤(rùn)成本。
現(xiàn)實(shí)是殘酷的，戴姆勒、奧迪以及寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌汽車(chē)制造商也面臨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，其中最大的對(duì)手就是—特斯拉。
搭著中國(guó)速度，我們見(jiàn)證了特斯拉的“快”。
但是，特斯拉不止速度，還有“銷(xiāo)量”的破關(guān)。
在美國(guó)，Model 3成為爆款，2019年前11個(gè)月，北美市場(chǎng)12.8萬(wàn)輛，同時(shí)期，寶馬2/3/4/5系銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)，奔馳C/CLA/CLS/E系銷(xiāo)量為9.5萬(wàn)，奧迪A3/A4/A5/A6銷(xiāo)量為7萬(wàn)。
最恐怖的是，Model 3銷(xiāo)量竟然超過(guò)了BBA。
雷鋒網(wǎng)注意到，購(gòu)買(mǎi)Model 3的這個(gè)龐大的人群中，除去一些全新的豪華電動(dòng)車(chē)消費(fèi)群體以外，還有從燃油豪華中型車(chē)搶來(lái)的客戶(hù)。
為了更清楚的說(shuō)明更廣泛的影響，美國(guó)汽車(chē)金融公司Capital One做了個(gè)研究，并發(fā)布了一個(gè)報(bào)告，稱(chēng)特斯拉正在以前所有未有的速度讓豪華品牌車(chē)型貶值，而根據(jù)他們的估算，具體的貶值比例達(dá)到30%，Capital One將這稱(chēng)為特斯拉效應(yīng)。
在歐洲市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)分得了一杯羹：Model 3已經(jīng)可以與S60/V60并駕齊驅(qū)，月銷(xiāo)量超過(guò)BBA的一半。
此外，雷鋒網(wǎng)了解到，特斯拉在柏林正在建設(shè)一個(gè)工程設(shè)計(jì)研發(fā)中心。
2019年年底，上海的特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)僅用十個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了從無(wú)無(wú)到有，開(kāi)始量產(chǎn)的中國(guó)速度，不但讓德國(guó)人驚呼不可思議，甚至還讓馬斯克本人興奮的翩翩起舞。
如今第四個(gè)超級(jí)工廠(chǎng)在德國(guó)政府的積極推動(dòng)下，直接殺進(jìn)了BBA們的老家，實(shí)則是一個(gè)頗有挑釁意味的“神操作”。
特斯拉的這波“杠舉”會(huì)引起B(yǎng)BA的絕地反攻么?
自動(dòng)駕駛意味著汽車(chē)智能的不斷提高，隨著汽車(chē)本身附加功能屬性的增強(qiáng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈的不斷重構(gòu)，汽車(chē)終將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的較量體現(xiàn)終端。
特斯拉，從一開(kāi)始造車(chē)的出發(fā)點(diǎn)就是—自動(dòng)駕駛+智能化。以這樣的一個(gè)嶄新的思維造出來(lái)的車(chē)那當(dāng)然更適應(yīng)時(shí)代的潮流，符合當(dāng)下年輕人的口味。
再加上這幾年特斯拉如火如荼的發(fā)展，人們給特斯拉貼的標(biāo)簽就是“智能”，在電氣化和智能化方面都取得了絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期以往給傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)了不小的壓力。
新年伊始，大眾率先拉響了2020年的“警報(bào)信號(hào)”。
1月份，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官Herbert Diess)便在對(duì)高管的演講中振臂高呼，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。大眾的未來(lái)在于成為一家數(shù)字技術(shù)公司，隨著該行業(yè)進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，大眾需要做出緊急改變，變得更像一家科技公司。
面對(duì)特斯拉步步緊逼，這家德國(guó)汽車(chē)巨頭也承認(rèn)：傳統(tǒng)汽車(chē)的時(shí)代結(jié)束了，行業(yè)留給他的只有“一次機(jī)會(huì)”。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola K?llenius則表示，不能讓這種事發(fā)生，我們目前正在從根本上改變汽車(chē)行業(yè)，因此我們也正在改變這家公司。
由此可以看出，面對(duì)這次汽車(chē)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，BBA不愿意后知后覺(jué)的成為 “汽車(chē)行業(yè)的諾基亞”，他們已經(jīng)意識(shí)到了特斯拉的強(qiáng)勢(shì)和時(shí)代的緊迫性。
不過(guò)，凡事都有正反面。
一方面，傳統(tǒng)豪華車(chē)企BBA們的造車(chē)積淀及優(yōu)秀的口碑都是不可多得的財(cái)富，特斯拉在這邊方面暫時(shí)都無(wú)法匹敵。
另一方面，如今不止特斯拉，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在開(kāi)發(fā)智能電動(dòng)車(chē)，著重把資金用來(lái)突破新的技術(shù)壁壘，比如自動(dòng)駕駛。
就算特斯拉能有機(jī)會(huì)成為汽車(chē)界的“傳奇神話(huà)”，但大家也不要忽視了傳統(tǒng)豪華品牌“大象轉(zhuǎn)身”的能力。
所以智能汽車(chē)帝國(guó)的創(chuàng)造就在一瞬間，稍不留神就會(huì)像諾基亞一樣錯(cuò)失整個(gè)樂(lè)園。
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